大運輕卡驅(qū)動橋的設(shè)計含開題及CAD圖

大運輕卡驅(qū)動橋的設(shè)計含開題及CAD圖,大運輕卡,驅(qū)動,設(shè)計,開題,CAD 驅(qū)動橋總成的結(jié)構(gòu)和操作引言 后橋總成用于后輪驅(qū)動車輛。這個組件是傳動系的最后的部件。它通常被稱為最終驅(qū)動器或后端。后橋總成常被誤稱為差速器。但差速器僅是后橋總成的一部分。后橋總成的基本設(shè)計已被所有廠家多年采用。有幾個變化，但都按照相同的基本原則操作。后橋總成的主要區(qū)別取決于車輛是否有實心軸后懸架或獨立后懸架。實心軸懸架采用剛性驅(qū)動軸和軸管；兩輪移動取決一固體結(jié)構(gòu)。獨立后懸架采用萬向節(jié)驅(qū)動車軸（無軸管），允許靈活性和獨立性的車軸運動。本章的目的是識別和解釋的各種后軸組件的結(jié)構(gòu)和操作。本章的材料為了解如何妥善排查和修理后橋組件提供了一個基礎(chǔ)。結(jié)構(gòu)和發(fā)展前景后橋總成包括差速器總成、后驅(qū)動橋和后橋殼。后軸組件承受發(fā)動機和道路的重載。他們構(gòu)造堅固，很少損壞。最常見的后橋故障是車軸軸承故障。一個典型的后橋總成如圖16.1所示。圖16.1在后橋總成中，發(fā)動機動力從主減速器小齒輪與聯(lián)軸器結(jié)合處傳入驅(qū)動橋。與環(huán)齒輪嚙合的主動小齒輪使環(huán)齒輪轉(zhuǎn)動。從動和主動小齒輪之間的相互作用使功率流以90角轉(zhuǎn)動。環(huán)齒輪和主動小齒輪的齒數(shù)的差異導(dǎo)致減速比。這降低了轉(zhuǎn)彎速度，同時增加扭矩。從環(huán)齒輪的功率流經(jīng)差速器殼，行星齒輪，和半軸齒輪的驅(qū)動橋。驅(qū)動軸從差速器總成將動力傳遞給后輪。軸承和后橋殼體的后橋裝配關(guān)鍵組件。它們的目的是支持和調(diào)整差分總成和驅(qū)動橋。注意軸承和橋殼是大型重型部件。這是為了確保他們在惡劣條件下的使用。密封件和墊圈對于后橋總成的操作也非常重要。密封件用于差速器小齒輪和外驅(qū)動軸之間。墊圈用于外殼接口，例如差速器蓋和外殼之間，以提供從外部密封的密封件。圖16-2是鑒于后橋總成的常見類型的爆炸圖。注意內(nèi)部部件與橋殼的相互關(guān)系。注意當車輛有獨立的后懸架時，后橋殼和驅(qū)動橋的設(shè)計將有所不同。此外，當后橋總成配備了有限滑差，它將包含更多的部分。這些特性將在本章后面討論。 減速器總成后輪驅(qū)動車輛中的差速器總成有三個功能。第一，也是最明顯的，是重定向的改變轉(zhuǎn)矩的方向驅(qū)動后輪。動力流必須在驅(qū)動軸總成和后輪之間作90轉(zhuǎn)向。這是通過差分裝配由驅(qū)動小齒輪和環(huán)形從動齒輪來實現(xiàn)的。差速器總成的第二個功能是增加發(fā)動機功率，降低輸出過程中的轉(zhuǎn)速。如果沒有齒輪減速（1:1齒輪比），車輛將加速非常緩慢。在某些情況下，發(fā)動機將無法驅(qū)動車輛。至少，油耗會受到影響，因為發(fā)動機將無法達到其最有效的轉(zhuǎn)速范圍。出于這個原因，環(huán)形齒輪和驅(qū)動小齒輪總成，通過設(shè)計，提供了一個在其輸出速度降低。根據(jù)發(fā)動機的大小，重量，和車輛的用途，主減速比減少到2:1和5:1之間。差速器總成的第三個功能是使車輛轉(zhuǎn)彎。如果裝配不允許在轉(zhuǎn)彎時后輪的不同速度，當車輛轉(zhuǎn)彎時，一個輪胎會將會失去與地面的牽引力。差速器總成允許車輛作平滑轉(zhuǎn)彎。差速器總成由許多部件組成，包括差速器驅(qū)動齒輪（環(huán)形齒輪和驅(qū)動小齒輪）、小齒輪軸承、差速器殼、星形齒輪和半軸齒輪和側(cè)軸承如圖16-3。這些部分及其功能在下面的章節(jié)中詳細描述。圖16-4。驅(qū)動小齒輪和環(huán)齒輪的位置總是相同的。兩個小齒輪軸承和兩個側(cè)軸承總是圓錐滾子軸承，必須仔細調(diào)整。一些驅(qū)動小齒輪有三分之一支持齒輪導(dǎo)軸承。軸承和調(diào)節(jié)裝置（墊片或調(diào)整螺母）通常位于如圖所16-4所示。主減速器齒輪 差動齒輪傳動又稱環(huán)和小齒輪齒輪組，由環(huán)和驅(qū)動小齒輪，圖16-4。這些準雙曲面齒輪重定向功率流90。在環(huán)齒輪中的齒數(shù)與傳動銷中的齒數(shù)相比，設(shè)置后橋比。例如，如果環(huán)齒輪40齒，小齒輪有10個齒，比40:10，或4:1。環(huán)齒輪總是比驅(qū)動小齒輪有更多的齒。后橋比可以通過在傳動齒輪上的齒數(shù)除以環(huán)齒輪上的齒數(shù)來確定。主動小齒輪驅(qū)動小齒輪淬火鋼齒輪與軸，圖16-5。它是加工嚙合和旋轉(zhuǎn)的環(huán)齒輪。軸的外花鍵齒輪有相對適合的微分齒輪軛/法蘭的內(nèi)花鍵端。齒輪是由兩個圓錐滾子軸承，稱為小齒輪軸承。 通過設(shè)計，驅(qū)動小齒輪的軸向中心線低于環(huán)齒輪的軸向中心線。通過這種設(shè)計，小齒輪被放在后橋殼中。這樣做是為了降低驅(qū)動軸，因此，在車輛乘員室的驅(qū)動軸駝峰。齒輪的螺旋設(shè)計允許齒輪嚙合的滑動運動，創(chuàng)建一個平滑的功率傳遞。由于滑動作用，齒輪必須有適當?shù)臐櫥瑒┕?yīng)。這種齒輪稱為準雙曲面齒輪。 后齒輪軸承壓到齒輪端的驅(qū)動小齒輪軸上。前齒輪軸承通常是軸的小端滑動配合。兩軸承的外圈或軸承杯壓入后軸殼中。、無論是固體間隔或可折疊墊片（壓碎墊圈）是用來設(shè)置小齒輪軸承預(yù)緊力。當驅(qū)動小齒輪安裝在后橋殼時，可折疊的間隔件被設(shè)計成輕微壓縮。墊片保持前和后齒輪軸承之間的溫和的壓力，使得能夠準確地調(diào)整軸承預(yù)緊力。差速器小齒輪軛/凸緣具有適合驅(qū)動小齒輪軸上的外花鍵的內(nèi)花鍵。圖16-6。后面的軛/法蘭，它適合后橋殼，加工順利。這是小齒輪密封的密封面。軛架/法蘭由一個大螺母和墊圈連接到驅(qū)動小齒輪軸上。這種螺母是一種稱為鎖死螺母。螺母的頂部螺紋變形，緊緊抓住主動齒輪軸上的螺紋。這是一個干擾配合。擰緊螺母還調(diào)整小齒輪軸承預(yù)緊力。小齒輪軛架被加工成接受后萬向節(jié)的軸承杯。杯子是壓在舉行與卡環(huán)，或連接到U型螺栓軛或螺栓上的帶子。小法蘭只是兩個軛的配對法蘭連接。外部分有軛，內(nèi)部分有小齒輪軸的外花鍵。這些配對法蘭，他們也被稱為，將分離出來的法蘭部分拆下傳動軸總成。傳動齒輪相對于環(huán)齒輪的位置必須精確設(shè)置。否則，齒輪會噪音，并會很快磨損。傳動小齒輪在殼體中的位置必須小心調(diào)整，以使齒輪與齒圈的齒面完全接觸。為了使此調(diào)整到環(huán)和驅(qū)動小齒輪間隙，一個小齒輪墊片安裝在住房，后面的軸承杯后面。墊片的厚度決定殼體中驅(qū)動小齒輪的深度。該墊片安裝在后端組裝時。當驅(qū)動小齒輪被移除時，必須檢查適當?shù)暮穸?。圖16-8顯示在最后橋齒輪墊片的位置。該圖還顯示了可折疊墊片的相對位置。環(huán)形齒輪環(huán)形齒輪，圖16-9，從驅(qū)動小齒輪差速器傳遞動力。環(huán)齒輪和殼體都是緊密結(jié)合在一起的。螺栓被用來保持環(huán)齒輪的情況下。螺栓穿過殼體中的孔，并在環(huán)齒輪的后面插入螺紋孔。由于環(huán)和驅(qū)動小齒輪齒必須嚙合準確地傳遞運動沒有噪聲或損壞，環(huán)齒輪的位置是重要的。汽車技術(shù)人員應(yīng)熟悉齒輪術(shù)語將會同時調(diào)整差速器總成獲得正確的齒輪位置遇到。凸側(cè)，或驅(qū)動側(cè)，與凹側(cè)，或海岸邊，在環(huán)形齒輪指出圖16-9a。這些條款時將使用差動齒輪調(diào)整。必須仔細調(diào)整圖16-9b確定齒部分。腳跟和腳趾的條款將廣泛用于環(huán)和小齒輪齒輪的調(diào)整。差速器殼總成當車輛轉(zhuǎn)彎時，外車輪的行駛距離比內(nèi)輪大，外側(cè)的圓?。ɑ虬霃剑┐笥谕廛囕?。如果后驅(qū)動橋只連接在一起，那么兩個輪子在轉(zhuǎn)彎時都必須走同樣長度的圓弧。由于這是不可能的，其中一個輪胎將失去牽引，或滑移，在轉(zhuǎn)彎。如果輪胎沒有打滑，它就會跳過路面。這種情況叫做輪跳。差速器殼體總成的目的是使車輛轉(zhuǎn)彎時不打滑或車輪跳動。它這樣做的齒輪的安排，使兩后輪轉(zhuǎn)向以不同的速度前行。兩種基本類型的情況下，用于完成這項任務(wù)的標準差分和鎖差。對稱錐齒輪式的差速器對稱式的差速器，也稱為單差分差速器，由差速器和差速器殼組成。參見圖16-10。 對稱式差速器通常是單件式的。環(huán)齒輪是螺栓的情況下。這個箱子通常是鑄鐵或鋁做的。側(cè)軸承通常壓在殼體上。行星齒輪由淬硬鋼制成，并由一個稱為小齒輪軸的鋼軸固定。小齒輪軸穿過差速器殼體和星形齒輪的中心。它附有一個螺栓的情況下。行星齒輪也稱為小齒輪。與行星齒輪嚙合的半軸齒輪，也由淬硬鋼制成。當齒圈和微分的情況下，行星和側(cè)齒輪轉(zhuǎn)動。功率流是通過的情況下，進入行星齒輪，并進入半軸齒輪。半軸齒輪花鍵傳動軸。一些重型差速器包含四個行星齒輪和兩個半軸齒輪軸。在這個設(shè)計中，有一個中心孔中的一個軸。另一根軸穿過它。半軸齒輪花鍵傳動軸。有些差異。參見圖16-11。行星和半軸齒輪錐齒輪。功率傳遞通過錐齒輪使他們被迫遠離對方。這導(dǎo)致高推力的齒輪的背面，在那里他們接觸差速器殼。硬化鋼墊圈通常安裝在齒輪的后面和殼體之間。這些墊圈提供滑動表面，減少磨損。圖16-12。圖16-13顯示差而直線行駛和轉(zhuǎn)彎時的駕駛操作狀態(tài)。圖16-13a，車輛行駛前方，車輪行駛在相同的速度。蜘蛛和側(cè)齒輪旋轉(zhuǎn)的情況下，但不移動有關(guān)。整個外殼組件作為單元旋轉(zhuǎn)。當車輛轉(zhuǎn)彎時，車軸和半軸齒輪開始以不同的速度轉(zhuǎn)驅(qū)動左右后輪，在右轉(zhuǎn)彎的情況下轉(zhuǎn)快于內(nèi)輪，左側(cè)齒輪轉(zhuǎn)快于右側(cè)齒輪。參見圖16-13b。由于各軸的速度，蜘蛛齒輪開始旋轉(zhuǎn)。左側(cè)齒輪，這是移動速度比右側(cè)齒輪，驅(qū)動蜘蛛齒輪，使他們旋轉(zhuǎn)，或走動，右側(cè)齒輪。注意差速器差速器的轉(zhuǎn)速是半軸齒輪速度的平均值。這是因為一個側(cè)面齒輪的轉(zhuǎn)速比殼體快，而另一側(cè)齒輪的旋轉(zhuǎn)速度比殼體慢。圖16-14，車輛轉(zhuǎn)彎時，差速器的作用使外側(cè)車輪在情況下轉(zhuǎn)速增加110%，而內(nèi)輪轉(zhuǎn)速減90%差速器殼體轉(zhuǎn)速。這些百分比隨轉(zhuǎn)彎半徑而變化。鎖止差速器對稱差速器在大多數(shù)在非常滑的表面，如結(jié)冰或泥濘的路面，缺乏牽引力會導(dǎo)致后輪打滑。這是因為標準差將給驅(qū)動車輪最少的牽引力。如果一個驅(qū)動輪在干燥的路面上，另一個是在冰或泥上，那么環(huán)形齒輪和差速器殼就會驅(qū)動行星齒輪。然而，行星齒輪不會驅(qū)動兩側(cè)半軸齒輪。當行星齒輪由差速器殼驅(qū)動時，它們將在干燥的路面上繞到與車輪有關(guān)的半軸齒輪上。因此，行星齒輪驅(qū)動滑動輪，車輛不會移動。為了克服這個問題，使用鎖速差克服牽引問題，通過發(fā)送一些強制信號給兩個車輪，同時使車輛作出正常的轉(zhuǎn)向。有幾種不同類型的鎖止差速器，包括防滑、棘輪、和托森式。兩種最常見的限滑差速器是離合器盤差速器和錐差速器。離合器片的鑒別使用幾個摩擦盤看起來像小手動離合器盤。錐差采用錐形離合器嚙合匹配錐形插座。限滑差類型有不同的品牌名稱，包括積極的牽引，確保抓地力，反旋，牽引樂。許多技術(shù)人員參考限滑差為差異，盡管這實際上是一個通用的品牌名稱可以追溯到20世紀50年代。由于其結(jié)構(gòu)復(fù)雜和更高的成本，有限的滑差鎖僅用于高性能版本的后輪驅(qū)動汽車?，F(xiàn)代卡車和越野車常見的限滑差速器。許多越野車和一些卡車在前后車軸上有有限的滑差。有些公司制造售后限滑差速器，以取代原有的設(shè)備設(shè)計或轉(zhuǎn)換標準差，以有限的滑移單位。一個常見的離合器片鑒別實例圖16-15所示。這種限滑差速器和一個標準差之間最明顯的區(qū)別是離合器放側(cè)齒輪和差速器殼之間。離合器摩擦片由用摩擦材料覆蓋的鋼制成。離合器片是鋼制的。盤板交替花鍵的齒側(cè)和頑強的（意思是片裝入槽）的差異的情況下，圖16-6。在盤或板槽是為了更好的抓取能力。圖16-17顯示離合器片微分運動部件。行星齒輪，半軸齒輪，和其他部分是非常相似的標準差。圖16-17顯示離合器片微分運動部件。蜘蛛齒輪，側(cè)齒輪，和其他部分是非常相似的標準差。的限滑差速器的微分的情況常常是兩部分，使離合器的去除，如圖所示的16-18。盤和板由預(yù)緊彈簧和側(cè)齒輪上的行星齒輪的機械壓力施加。由于行星和半軸齒輪是錐齒輪，他們的牙齒試圖退出時，差分傳遞發(fā)動機扭矩。在側(cè)向齒輪上推動作用下迫使它們向外擠壓。側(cè)面齒輪的外壓力將摩擦盤和鋼板連接在半軸齒輪和箱體之間。當盤和盤被壓在一起的時候，襯里和緊固連接確保半軸齒輪和差動箱被鎖在一起。 圖16-19顯示了離合器片式差速器的工作原理。當車輛前行時，離合器片式差速器與普通差速器以相同的方式工作，如圖16-19a。后輪和差速器箱以相同的速度轉(zhuǎn)動。離合器片雖然被設(shè)置，但此時不工作。 當汽車轉(zhuǎn)動時，會失去對一個輪胎的牽引力，造成輪胎滑摩。如圖16-19A所示，一旦輪胎滑摩，行星齒輪將不會緊緊地壓在打滑一側(cè)的齒輪，這邊的齒輪也不能對箱體產(chǎn)生壓力。打滑一側(cè)的離合器片也不會緊緊地壓在一起。在負載下，此邊齒輪有離開行星齒輪的趨勢，另一個側(cè)齒輪也向外移動并會遠離行星齒輪。半軸齒輪在負載下，因為與它相對應(yīng)的車輪有牽引力。這側(cè)齒輪的壓力導(dǎo)致相關(guān)的離合器片被緊緊地擠壓在一起。半齒輪是由于離合器片被鎖在一起了，牽引力能傳遞到車輪上。 離合器片的設(shè)計是為了在達到一定的扭矩值時方式滑動。當車輛轉(zhuǎn)彎時，一個大扭矩，由外輪轉(zhuǎn)動的速度快于這個情況，導(dǎo)致離合器打滑。這樣，在做轉(zhuǎn)彎時，離合器片式的差速器就可以于普通差速器相同的方式工作，。閥瓣和碟片相互滑動，用半軸齒輪進行旋轉(zhuǎn)，板材旋轉(zhuǎn)，以允許半軸齒輪以不同旋轉(zhuǎn)速度，因此，在后輪之間。 圖16-20展示了一個錐式的差速器，這是另一種限滑差速器，在離合器片的位置，使用摩擦錐襯片，工作原理以摩擦片式的相同。預(yù)裝彈簧和側(cè)齒輪壓力迫使錐形片產(chǎn)生凹陷。在摩擦力的作用下鎖定錐體，因此，側(cè)齒輪傳遞動力驅(qū)動車輪。圖16-21是其爆炸圖。 在這里要注意，摩擦片式的或錐式的差速器都需要一種特殊的限滑齒輪油，如果使用普通的潤滑油，會造成零件的損壞。棘輪式的差速器，別名叫底特律鎖，使用一系列的凸輪和坡度來直接將動力力驅(qū)動到車輪上。它的運行取決于相對的車輪速度，而不是車輪牽引力。棘輪的差動通過一組可以嚙合和分離的牙齒來傳輸動力。這種可分離的牙齒系統(tǒng)有時被稱為狗牙式離合器。這一系列的凸輪和坡道使牙與一側(cè)車輪傳遞斷開 ，其結(jié)構(gòu)如圖16-22所示；對于直行的情況下，兩套牙齒都是嚙合的，而差速器殼和車輪的轉(zhuǎn)動速度是相同的，16-22a。在轉(zhuǎn)向時或當一個輪子失去牽引力時，車輪之間的速度差會導(dǎo)致內(nèi)部凸輪和坡道使齒分離，使移動的輪子更快，圖16-22b和16-22c。然后，所有的動力都通過另一個輪子傳送。因為更快的移動輪總是在滑動。動力隨著牽引力而進入車輪。在轉(zhuǎn)向的情況下，對外輪的功率損失是不明顯的。這種設(shè)計是耐用的，不需要特殊的齒輪機油，但在操作上通常是粗糙和嘈雜的。它通常用于越野車輛和賽車。 托爾森差速器是一種使用復(fù)雜的蝸輪結(jié)構(gòu)鎖定。齒輪裝置包括半軸渦輪(傳動齒輪)和行星蝸輪(傳動齒輪)。自上世紀60年代以來，蝸輪一直是普通差速器的高性能替代品。它現(xiàn)在被作為原始設(shè)備一些歐洲汽車上。這種結(jié)構(gòu)的基本原理是，當行星蝸輪可以驅(qū)動半軸蝸輪時，半軸蝸輪無法驅(qū)動行星蝸桿。 如圖16-23所示，蝸輪式差速器有兩個半軸蝸輪。為了清晰起見，這些將被稱為軸齒輪。一個軸齒輪連接在每個軸上。蝸輪行駛，由輪軸齒輪驅(qū)動。蝸輪由差速器殼固定。齒輪嚙合在蝸輪的兩端嚙合，形成了兩個軸系之間唯一的連接。發(fā)動機驅(qū)動差速器殼，而由箱子所控制的蝸輪轉(zhuǎn)動。蝸輪不能轉(zhuǎn)動軸齒輪，所以它們把自己鎖在齒輪上。在這種情況下，軸齒輪和軸與箱子是鎖著的，并與它一起旋轉(zhuǎn)。 在直行的操作過程中，其運行就像一個標準的差速器裝置，所有的內(nèi)部齒輪都是一個單位旋轉(zhuǎn)。當車輛轉(zhuǎn)彎時，或當一個驅(qū)動輪在滑動時，驅(qū)動輪的相對速度，因此，軸突的相對速度變化。這個速度差從較快一側(cè)的軸傳到慢的一側(cè)?？燧S上的軸齒輪可以驅(qū)動各自的蝸輪。這種驅(qū)動力從齒輪的齒輪轉(zhuǎn)到減速輪上。發(fā)動機功率通過齒輪的相互作用從較快的蝸輪轉(zhuǎn)向較慢的蝸輪。在較慢的一側(cè)的蝸輪仍然不能驅(qū)動較慢的輪軸齒輪，但它可以將增加的轉(zhuǎn)矩從更快的輪子轉(zhuǎn)移到壓力。這種壓力增加了輸送到較慢軸齒輪和軸的功率。它不給軸齒輪，但它允許它以更多的力轉(zhuǎn)動。 液壓差速鎖式的差速器有一些較晚的越野車模型具有由液壓系統(tǒng)操作的差速器。它可能被稱為水合鎖，變鎖，或Georotor系統(tǒng)。液壓鎖定差速器由一個內(nèi)部和外部齒輪泵，一個環(huán)形壓力隔膜，和一個離合器片，類似于一個傳統(tǒng)的鎖定摩擦片式差速器，如圖16-24a所使用的離合器包。操作液壓系統(tǒng)的齒輪油來自后軸總成。不需要特殊的油。同樣的油用于后軸潤滑，液壓系統(tǒng)也不需要由其他后軸部件密封。這種泵類似于轉(zhuǎn)子發(fā)動機油泵，有一個6點外部齒輪，內(nèi)部齒輪有7個腔。泵的內(nèi)部和外部齒輪之間的間隙在任何時候都充滿齒輪油。當齒輪移動時，氣泵入口側(cè)的空間打開并吸入齒輪油。流體被輸送到泵的輸出端，在那里空間開始關(guān)閉?？臻g產(chǎn)生的壓力可以用來操作差速器的其他組件。圖16-24b顯示了轉(zhuǎn)子泵的操作。止回閥確保壓力總是產(chǎn)生，不管泵的旋轉(zhuǎn)方向是什么。內(nèi)部齒輪連接在一個側(cè)軸上。外部齒輪連接在另一側(cè)的軸上。當兩個輪子都有相等的牽引力時，兩邊的軸都以相同的速度轉(zhuǎn)動。因此，內(nèi)部和外部的泵齒輪相互之間不會移動，也不會產(chǎn)生壓力。當車輛在一個輪子上失去牽引力時，其中一個側(cè)軸開始以比另一個更快的速度轉(zhuǎn)彎。軸轉(zhuǎn)速的差異導(dǎo)致內(nèi)部和外部的泵齒輪移動。這種壓力被傳送到環(huán)隔膜上，它擴展到離合器包。將離合器包應(yīng)用后，側(cè)軸將鎖在一起，作為一個單位轉(zhuǎn)動。當車輪以相同的速度轉(zhuǎn)動時，內(nèi)部和外部齒輪之間不會移動，也不會產(chǎn)生壓力。由于沒有產(chǎn)生泵壓力，環(huán)隔膜減壓并釋放離合器。如果一個輪子再次開始滑動，泵又開始運轉(zhuǎn)，系統(tǒng)重新應(yīng)用離合器。當車輛轉(zhuǎn)彎時，泵的齒輪相對另一個齒輪會輕微地移動。然而，施加足夠的壓力來應(yīng)用離合器。因此，在正常轉(zhuǎn)向情況下，差速器不會試圖鎖定。一些鎖止差速器是由連接在車軸上的電機驅(qū)動的。注意標準后軸上安裝的附加部件，圖16-25。移動叉軸和移動叉由馬達操作并移動軸套。軸套有條樣條，可以分離行星齒輪和半軸齒輪。在正常的非鎖止操作中，位移叉軸和軸叉可以保持轂套的脫離。軸套對差動操作沒有影響。 為了鎖定差速器，馬達會將變速叉軸和換向叉移動?；ㄦI將軸套、差速器和側(cè)齒輪鎖定為一個單元。將載波和側(cè)齒輪鎖定在一起防止其他差動齒輪轉(zhuǎn)動。差動總成變成一個單元。為每個驅(qū)動輪提供相等的功率。